動力鋰電池生產廠家在做電池設計時是有序有章的，從前期研發分析到后期的標準成型，從電芯材料、生產設備、工藝流程等工程師都會按照動力鋰電池生產廠家的標準文件執行，無論是單體動力設計還是動力電池組成品結構設計，動力鋰電池生產廠家都會嚴格按照此執行。

一、動力鋰電池生產廠家在采用動力電池單體構成動力電池組時，常采用以下兩種連接方式：

①將動力電池單體先串聯后在并聯的組合方式；

①將動力電池單體先并聯后在串聯的組合方式。

二、鋰動力電池組先串聯后并聯組合方式的可靠性分析

1、將動力電池單體先串聯后在并聯的組合方式可用來提高供電系統的可靠性，是當動力電池單體先串聯后已不能保證用戶提出的可靠性要求時，動力鋰電池生產廠家就可以再并聯一組同規格的動力電池單體來提高可靠性。為了有一個量的概念，圖4給出了先串聯后在并聯的組合方式的可靠性模型圖：

2、假定各動力電池單體的可靠度相同Pi=0.99，則圖4中PU是動力電池單體的可靠性，這兩部分是串并聯冗余的關系。那么根據可靠性并聯的計算公式，動力電池單體的可靠性PU是：PU＝Pi/n（n為動力電池單體的個數）。三元鋰動力電池組內部使用的動力電池單體串聯后在并聯的組合方式的系統可靠性Pa是：Pa＝1-（1-PU）（1-PU）×……×（1-PU）。

3、由上面的結果可以看出，兩個可靠性都為0.99的單元并聯后，其可靠性增加到100倍，不可靠性由百分之一下降到萬分之一。

三、動力鋰電池生產廠家的混合系統可靠性模型分析。

1、實際工程中，為了在成本和可靠性方面求得平衡，常常使用串聯和并聯混合系統。也就是對可靠度較低的單元采用并聯系統，可靠度高的單元保持串聯系統。模型如圖3所示�；旌舷到y的可靠度：R（t）=R1（t）·R2（t）·R3－2（t）·R4（t）；如果R1=R2=R4=0.99，R3=0.9，則R3－2=1－[1－R3]2，R3－2=0.99，R=R1·R2·R3－2·R4=0.96=96％（F=4％）。

2、假使，U3不用并聯系統，則R=0.87=87％，（F=13％）�？梢�，兩者可靠度的差別還是很明顯的，故障率降低了3倍多�？偟膩碚f，混合系統比串聯系統可靠性高，比并聯系統簡單。

四、鋰動力電池組先并聯后串聯組合方式的可靠性分析

動力鋰電池生產廠家將鋰動力電池組內部用動力電池單體先并聯后在串聯的組合方式可用來提高供電系統的可靠性，是當動力電池單體先串聯后已不能保證用戶提出的可靠性要求時，就可以再將同規格的單動力電池單體并聯后在串聯來提高可靠性。為了有一個量的概念，圖5給出了先并聯后在串聯的組合方式的可靠性模型圖。

如果假定動力電池單體的可靠度為Pi=0.99，則圖5中Pe是動力電池單體的可靠性，這兩部分是并聯冗余的關系。那么根據可靠性并聯的計算公式，動力電池單體的可靠性PU就是：Pe＝nPi，動力電池單體串聯后在并聯的組合方式的系統可靠性Pp是：Pp＝1-（1-Pe）（1-Pe）×……×（1-Pe）。

由上面的計算公式可以從理論上定性和定量地看出可靠性的趨勢是：PP＞Pi。顯然，采用先并聯后串聯的方式組成的動力電池組，其可靠度將比先串聯后并聯的方式要高。如果考慮到動力電池單體的不均勻性，那么這種先并聯后在串聯的連接方式對防止出現兩組三元鋰動力電池組偏流有利，查看網站地圖，可以了解更多相關的動力鋰電池生產廠家的電池組連接分析。